Szwajcaria chwali się pierwszą półautonomiczną kolejką

Kolej Waldenburgerbahn działa obecnie w trybie półautonomicznym na poziomie 2 (GoA2). W grudniu 2025 roku Federalny Urząd Transportu przyznał firmie BLT Baselland Transport AG licencję na eksploatację „CBTC z GoA2”. System sterowania pociągiem oparty na komunikacji (CBTC) to cyfrowy system wspomagania i ochrony pociągów, który umożliwia częściowo i całkowicie zautomatyzowaną jazdę na poziomach 1-4 (GoA1-).

Częściowo zautomatyzowana praca kolei Waldenburg po raz kolejny potwierdza pionierskiego i innowacyjnego ducha w tej dolinie. Jesteśmy dumni, że to właśnie BLT może się do tego przyczynić – mówi z satysfakcją Frédéric Monard, dyrektor generalny BTL. – Teraz celem jest konsekwentne dążenie do rozwoju tego projektu i osiągnięcie pełnej automatyzacji do 2030 roku. To nasz cel, który będziemy realizować krok po kroku wspólnie z firmą Stadler Signaling – dodaje.

Dzięki systemowi GoA2 pociągi Waldenburg poruszają się automatycznie między przystankami na trasie o długości 13,1 kilometra. Podróż odbywa się w pełni automatycznie po zamknięciu drzwi i zwolnieniu blokady pociągu przez maszynistę. System CBTC reguluje prędkość i zapewnia przestrzeganie dopuszczalnych prędkości maksymalnych. System optymalnie kontroluje przejazdy kolejowe i automatycznie zatrzymuje pociąg dokładnie na długości peronu.

Częściowo zautomatyzowana jazda umożliwia płynniejszą, wydajniejszą i skuteczniejszą jazdę. Lepiej realizowane są usługi, a przewoźnik jest w stanie zapewnić bardziej punktualną jazdę względem rozkładu jazdy. – Można dzięki temu zmniejszyć opóźnienia i zapobiec przedwczesnym odjazdom z przystanków. Podróże są już bardziej przewidywalne i oszczędzają zasoby. W niedalekiej przyszłości technologia ta zapewni połączenia dostosowane do popytu i potrzeb klientów. Ostatecznie skorzystają na tym nasi pasażerowie – wyjaśnia Philipp Glogg, dyrektor techniczny BLT.

Półautonomiczna jazda z systemem GoA2 wspiera maszynistów w ich codziennej pracy i odciąża ich od rutynowych zadań. Pozwala im to na bardziej uważne i lepsze skupienie się na torach i ruchu. Maszyniści monitorują tylko wsiadanie i wysiadanie pasażerów na przystankach i dają sygnał do kontynuowania jazdy, hamują pociąg, a w razie potrzeby zatrzymują go, gdy na torach pojawi się przeszkoda. Mają możliwość wcześniej rozpoznać sytuację niebezpieczną i podjąć niezbędne działania w celu jej zapobieżenia.